公路纜索護欄

護欄作為確保公路安全的荃本設(shè)施、在發(fā)達的國家早己廣泛使用、美國于1920年開始研究護欄、通過大量的試驗研究、特別是通過大量的足尺碰摘試驗和在公路上大量應(yīng)用、積解了豐富的經(jīng)臉和碰搜理論知識。     

據(jù)此美國制定了有關(guān)護欄形式選擇、設(shè)t原則、結(jié)構(gòu)設(shè)計以及護欄的生產(chǎn)制造、運抽安裝、維修保養(yǎng)系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、為護欄的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化其定了基礎(chǔ)。

纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式、它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)、它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞、吸收碰撞能量、纜索護欄屬柔性結(jié)構(gòu)、車輛碰撞時纜索在彈性范圍內(nèi)工作、可以重復(fù)使容易修復(fù)。

立柱間距比較靈活、受不均勻沉陷的影響較小、風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護欄較為美觀、積雪地區(qū)、纜索護欄對掃雪的障礙稍少、但纜索護欄施、端部立柱損壞修理困難、不適合在小半徑曲線路段使用、同時它的視線誘導(dǎo)性較差。

日本于1965年開始研究護欄、在名神離速公路開始正式使用、在短短的十幾年時間內(nèi)、以日本道路工團、日本道路協(xié)會、建設(shè)省土木研究所為中心、聯(lián)合有關(guān)大學(xué)、護欄生產(chǎn)廠家、對各種護欄結(jié)構(gòu)進行了廣泛的開發(fā)研究。

我國的護欄研究工作、始于1984年京津墉高速公路交通工程初步設(shè)計階段、隨曹“七五”國家a點科技攻關(guān)項目244-1的確定、護欄的研究工作才納人軌遭、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 074-94)的出臺、標(biāo)志粉我國護欄設(shè)計施工已納人標(biāo)準(zhǔn)化軌道。

護欄是道路安全設(shè)施的重要組成部分、其對行車安全起肴、要作用、公路上使用的護欄按路段可分為一般路段防搜護欄和橋梁護欄、按設(shè)且位皿可分為路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄。

路側(cè)護欄是設(shè)Z在公路路肩上、目的是防止失控車輛越出路外、道免碰滾路邊其他設(shè)施、中央分隔帶護欄是設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)、目的是防止車倆穿越中央分隔帶闖人對向車道。

公路纜索護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結(jié)構(gòu)、纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式、它是一種以數(shù)根施加了初拉力的纜索固定于支柱上的結(jié)構(gòu)、完全依書纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞、吸收碰扭能盆、纜索在彈性范圍內(nèi)工作、幾乎不需要更換、這種護欄形式關(guān)觀、車輛行駛時沒有壓迫感、但視線誘導(dǎo)效果差。

半剛性護欄是一種連續(xù)的梁住式護欄結(jié)構(gòu)、具有一定的剛性和柔性、這是一種用支往固定的梁式結(jié)構(gòu)、依靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞、梁式護欄按不同的結(jié)構(gòu)可分為W型波形梁護欄、管梁護欄、箱梁護欄等數(shù)種、它們均具有一定的剛度和韌性、通過利用土基、立柱、徽梁的變形吸收碰搜能量、并迫使失控車輛改變方向、其權(quán)壞部件容易更換、其有一定的視線誘導(dǎo)作用、而且外形美觀、從國內(nèi)外實際應(yīng)用情況肴、波形梁護欄的應(yīng)用廣泛、通常波形梁護欄又可根據(jù)波形梁數(shù)址的不同分為雙波形梁護欄和三波形梁護欄、目前、我國公路上設(shè)遙的大部分護欄為雙波形梁護欄、只有在極少數(shù)特別危險路段設(shè)置了三波形梁護欄、因此、在一般情況下、提及的波形梁護欄通常是指雙波形梁護欄。

剛性護欄是一種基本不變形的護欄結(jié)構(gòu)、水泥混凝土堵式護欄是剛性護欄的主要形式、它是一種其有一定斷面形狀的水泥混凝土墉式結(jié)構(gòu)、依稱汽車前輪爬高或轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能盆、由于混凝土護欄與汽車相撞、在瞬間移動荷載的作用下、護欄不發(fā)生明顯變形、碰撞過程中的能過主要依靠汽車與護欄接觸并沿著護欄面爬高或轉(zhuǎn)向來吸能、問時碰撞汽車也恢復(fù)到正常行駛方向、所以祝凝土護欄的截面形狀和幾何尺寸直接影響碰撞作用效果、纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式、它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)、它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞、吸收碰撞能量。