中心提示：由于道路兩側(cè)有特殊的護(hù)欄網(wǎng)，所以公路護(hù)欄網(wǎng)是用來阻擋車輛和行人的。必須保證公路防護(hù)網(wǎng)具有一定的堅(jiān)固性。可從焊接原材料和混凝土澆筑兩方面完成。

現(xiàn)在公路防護(hù)網(wǎng)設(shè)備的使用尤為重要。特別是為了確保上、下交叉口和高速收費(fèi)站附近的高速公路防護(hù)網(wǎng)設(shè)備的安全穩(wěn)定，應(yīng)從基礎(chǔ)建設(shè)入手，包括基礎(chǔ)的施工，以確保高速公路防護(hù)網(wǎng)能夠更快、更穩(wěn)定地建造和使用。

具體來說，公路防護(hù)網(wǎng)網(wǎng)良好使用的前提是具有一定的抗壓和抗危險(xiǎn)能力。目前，在許多設(shè)備批發(fā)環(huán)節(jié)，公路防護(hù)網(wǎng)應(yīng)具有安全、穩(wěn)定、抗沖擊等特點(diǎn)。如何提高材料的外觀抗危險(xiǎn)能力，可以從以下兩個(gè)方面著手：

1、焊接材料的選擇：首先要選擇焊接性能穩(wěn)定可靠的材料。根據(jù)全浸塑鋼絲的使用情況，直徑在4.0-5.0毫米之間的鋼絲能更好地反映織造的巨大效果。一些厚度均勻的鋼絲編織后可以固定在下立柱上，這是安全穩(wěn)定使用的前提。

2、防護(hù)網(wǎng)網(wǎng)混凝土柱澆筑；另一點(diǎn)采用混凝土柱澆筑，形成更穩(wěn)定、質(zhì)量更優(yōu)的中心柱材料。設(shè)備兩側(cè)使用防護(hù)網(wǎng)網(wǎng)時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種常用設(shè)施。柱等材料具有施工可靠、穩(wěn)定性強(qiáng)等特點(diǎn)。要保證柱混凝土與柱連接一致，使整個(gè)柱更加堅(jiān)固。以上兩條邊防護(hù)網(wǎng)的阻隔效果也更加完美。

上述方面在處理公路防護(hù)網(wǎng)的堅(jiān)固性和外部抗壓、防撞風(fēng)險(xiǎn)方面顯示出一定的優(yōu)勢(shì)。未來，信任在這方面的應(yīng)用也將在商場(chǎng)的應(yīng)用中發(fā)揮更大的作用。

（1）防護(hù)網(wǎng)正面坡度選擇

防護(hù)網(wǎng)內(nèi)的斜坡方法對(duì)防護(hù)網(wǎng)的防撞功能影響很大。合理的坡度方法可以對(duì)失控車輛起到很好的導(dǎo)向作用，可以有效地防止防護(hù)網(wǎng)對(duì)乘客和車輛的損壞，進(jìn)而減少事故損失。因此，在進(jìn)行防護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度規(guī)劃前，應(yīng)首先選擇防護(hù)網(wǎng)內(nèi)坡法。

通過動(dòng)態(tài)數(shù)值模擬，對(duì)防護(hù)網(wǎng)內(nèi)坡法進(jìn)行了優(yōu)化。仿真結(jié)果表明，當(dāng)內(nèi)斜角和垂直角為9°時(shí)，車體的沖擊加速度較大。但當(dāng)碰撞角為10°和12°時(shí)，加速度值相差不大。在第一階段的實(shí)驗(yàn)中，碰撞角為13°，比較大；在第二階段，碰撞角為11°，比較合適。

（2）防護(hù)網(wǎng)高度的確定

防護(hù)網(wǎng)高度是防護(hù)網(wǎng)的重要參數(shù)，它與車輛重心高度、碰撞能量、防護(hù)網(wǎng)坡度方法等因素有關(guān)。目前，我國(guó)尚無精確的計(jì)算方法。參照國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，課題組將防護(hù)網(wǎng)高度取為100cm。

（3）通過以上結(jié)構(gòu)方法和主要參數(shù)的選擇，并參考以往工程試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，確定了本工程懸崖混凝土防護(hù)網(wǎng)的截面結(jié)構(gòu)方法和標(biāo)準(zhǔn)。